Παρά τα έργα "διαπλάτυνσης" και "αναβάθμισης" της, η Εθνική Οδός Θεσσαλονίκης - Μουδανιών εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα πιο επικίνδυνα τμήματα του Ελληνικού Οδικού Δικτύου. Πολλοί μάλιστα -με τους οποίους θα συμφωνήσω- ισχυρίζονται ότι έγινε ακόμα πιο επικίνδυνη μετά την ολοκλήρωση των έργων αυτών! Πως είναι δυνατόν μετά από έργα ο δρόμος να γίνεται χειρότερος; Διαβάστε παρακάτω και θα καταλάβετε...
Καταρχήν, στο μεγαλύτερο τμήμα της [Καλλικράτεια - Μουδανιά] απουσιάζει βοηθητική λωρίδα στην άκρη του δρόμου. Έτσι, στην ατυχή περίπτωση που ακινητοποιηθεί κάποιο αυτοκίνητο από μηχανική βλάβη, μένει εκτεθειμένο μέσα στο δρόμο. Αυτό ακριβώς συνέβη σήμερα [21.8.2007] με αποτέλεσμα τρομοκρατημένοι οδηγοί να στοιβάζονται στην αριστερή λωρίδα μειώνοντας απότομα την ταχύτητά τους από 120χλμ σε 50χλμ και αστυνομικούς να προσπαθούν να αποτρέψουν τα χειρότερα εξαιτίας ενός αυτοκινήτου που έπαθε βλάβη στην δεξιά λωρίδα.
Επίσης, το πλάτος των λωρίδων κυκλοφορίας έχει μειωθεί αισθητά μετά την κατασκευή του μεσαίου στηθαίου. Οι σύγχρονες εθνικές οδοί πρέπει απαραιτήτως να έχουν διάζωμα που να χωρίζει τις δύο αρτηρίες κυκλοφορίας, προκειμένου να ελαχιστοποιούνται οι μετωπικές συγκρούσεις. Στην Ε.Ο. Θεσσαλονίκης Μουδανιών το μεταλλικό διάζωμα -έχω την εντύπωση πως πλέον απαγορεύεται η χρήση του και επιτρέπεται μόνο από σκυρόδεμα- δημιουργήθηκε εις βάρος των λωρίδων κυκλοφορίας, οι οποίες έχουν στενέψει αισθητά... έτσι τα προσπεράσματα είναι πιο επικίνδυνα ειδικά αν πρόκειται για μεγάλα οχήματα.
Τέλος, θα πρέπει να δοθούν συγχαρητήρια σ' αυτούς που σχεδίασαν -έστω και προσωρινά- τις εισόδους και εξόδους από την Εθνική Οδό. Αρκεί να κάνετε την διαδρομή με το αυτοκίνητό σας και θα καταλάβετε περί τίνος πρόκειται.
φωτογραφία:
Τμήμα Ε.Ο. Στυλίδα-Καραβόμυλος, άλλη μια ιστορία που πραγματικά "πονάει". Η φωτογραφία είναι από την wikipedia.org.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου